爱驰汽车考虑在欧洲建厂！欧洲市场成新能源汽车的“无家可归”？

提过拉丁美洲，大多人是爱好的，甚至说是是向往的，那极具浪漫气息的安特卫普，赋予艺术风采的法国，还有风和日丽的西班牙，以及冰雪消融的挪威，都感到神驰钦慕。

而提过货车工业部门，拉丁美洲同样毫无疑问敬仰，在这里仍然囊括了亚太地区所有的超豪华生产商，各种大型的货车赛事也都在拉丁美洲举行，而拉丁美洲货车市场竞争的投票率也是公认的低，是许多生产商不敢低攀的梦。

亦同，爱驰外地区总裁兼执行官Alexander Klose表示，爱驰货车的发展取向要避免中之国乘用车市场竞争，要偏向拉丁美洲及海外市场竞争，正考虑在拉丁美洲海外海外生产货车，但地点还没确定。

什么时候中之国市场竞争的在表面上形象比拉丁美洲都低了，难道是之国人比拉丁美洲还要挑剔了？

于是翻阅了一些资料，就发现近一年来，许多自主性生产商不声不响地就迎战了西欧腹地，比如当年10同年上汽在建整了一千多台新能源掀背车发往挪威、英之国，这可是正儿八经的发达之国家啊，那英之国的货车工业部门毕竟大家都是知晓的，凯基斯拉克、宾利、路虎、阿斯顿马丁的发端，人家啥车没见过，挪威更加毫无疑问注意是了，都是玩游艇的。但即便如此，上汽在建的EUNIQ 5等掀背车在欧一共销售量早已过万。

无独有偶，三阳在拉丁美洲的操作更加不错，并且在冲绳、美之国均有销售，称得上多地开花，销售量已一共打破7万台，另外大福领克在德之国柏林、瓦伦西亚、安特卫普都开设了生产商体验店，蔚来小鹏也都纷纷进占拉丁美洲市场竞争。如此看来，是之国人不诸法之厂商会？某些人口数量中“粉丝基斯”、“领克样子货”都能在拉丁美洲、美洲得到肯定，也毕竟一定会自己“跪久了”？

某知名人士曾言，揭开拉丁美洲的面纱，也未那么寻宝，他们只是承蒙祖上的掠夺，在此荫护下简朴且过罢了，至于低贵的血统也早在诸如司汤达《红与黑》的书中抨击过的。

所以在之国内名不见经传的爱驰货车在拉丁美洲竟然能玩转ToB销售，本就不该少见多怪，爱驰货车也认为是理所当然的，并且扬言2022年，爱驰要坚持不懈在德之国打破销售量过万。

关于越来越多的生产商进驻拉丁美洲，我们人为是欢喜的，有数说是明货车工业部门的均衡性都在逐步发展优化。

特别是之国产自主性生产商，我们更加要打心底赞许和支持他们进驻拉丁美洲市场竞争，虽然我们周一里讥讽“德系”，可它绝非是货车工业部门的发端，不管从货车文化、其设计、制造、电子电器都所处上游。

从内心讲，还是希望自主性生产商学“德”莫学“日”，虽然两者都是顶尖的货车工业部门制造之国，但德系更加偏向于“向前走”，即便向前走容易踩雷不能接受。而改装车更加爱好用低效的深造和揭示纰漏加以修正，也就是更加偏向于“向后看”，我们的之国产货车生产商还是更加须要像前者那样潜心笃志，埋头研制，起码现今的这个下一阶段是。

当然，也不排除之国产生产商在拉丁美洲支部队报喜不报忧，碰壁毕竟是肯定，但若能以拉丁美洲以这样的亚太地区市场竞争制低点为核心，然后逐步降维扩张，也不失为良策。