特斯拉“不缺芯”？部分国产车型被迫减配，或影响自动驾驶特性

21世纪农业报道记者 洪苏平 上海报道 芯片匮乏形势依然严酷，连一向被称“不缺芯”的盖斯也顺利完成了应急方案。

近日有传言，根据一份之外文件，为了芯片巨变和2021年第三季度的既定年销量远距离，盖斯已经对部分中国所制造的车型顺利进行“减配”。

具体而言，对于部分中国所制造的Model 3和Model Y，盖斯后移除了铁路车辆转向架里的一个射频遏制一组（ECU）。正常情况下，上述车型时会在专享价里装配两个方面的射频遏制一组。

现有有多少铁路车辆受到暴发已为未知。报道称，“数万辆运往中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他北部客户的货车”受到了冲击，盖斯出产美国或加拿大的铁路车辆有否做出类似提议，现有也无更是多电子邮件。

少装配一个射频遏制一组时会对铁路车辆造成什么冲击？根据提供文件电子邮件的之外裁员，该转向节射频遏制一组主要用于将方向盘的转动转换成前轮的转弯，但缺少一个该射频遏制一组并不时会冲击日常的行车确保，因为它本身是射频冗余的之外设计，其中一个是自带。

不过，盖斯之外的讨论近期，去掉一个转向节射频遏制一组，有可能冲击L3级自动驾驶机制的构建，而这是盖斯产品多年来的重要卖点。不过，盖斯的几乎自动驾驶机制也执意“跳票”，至今远未构建，对于大众而言，盖斯的自动驾驶机制还需要时刻注意到，不能几乎交由铁路车辆交由。

因为芯片匮乏顺利进行一定程度的“减配”，盖斯不是唯一一家。前年10月，单纯货车就曾为大众提供了一种“减配”购车的方案：由于射电望远镜雷达芯片供应不足，部分车型可以以三颗雷达的表现形式交付，大众往后再顺利进行补装；以后，另一家商用车特罗斯季亚涅齐小鹏货车也全面实施了类似方案，大众可以相对早地说明没有装配雷达的车型。

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