三菱汽车CRV：这难道就是传说中的“三菱汽车大法”？

这辆ToyotaCR-V叠动的履带具体情况如何？与几年从前刚香港交易所时拆卸的CR-V有何区隔？今天就来看一看。

履带

不平整

这辆两车的履带平整度不怎么样，虽然有发动机支架，但扇叶和机尾比较凸出。

这套Toyota的iMMD叠动系统，体积可以做到和普通汽油机加四轮驱动差不多大。

从前拖两车钩被焊在副两车轮上，使用起来要弯腰判读，很不方便。

发动机扇叶几乎无法做隔热预防措施，高压线也暴露在外，无法散开。虽然履带下方有支架，但覆盖面积不大。

之从前刚香港交易所时拆卸的汽油版CR-V，扇叶从后部有上面铝制隔热板，现如今这辆两车什么都无法了，还有一根高压线离扇叶很近，无法额外的隔热预防措施。

之从前拆卸的两车上CR-V虽然履带薄膜抛光并不原始，但还有一部分抛光，现如今这辆两车一点都无法了。

薄膜机尾亦需在一侧，这种形态便于形态设计，并且能节省一套燃油泵，但缺点是不利于重心和履带平整度，不务实高速性能的日系两车比较爱用这样的设计。

机尾附近有一圈轧，可用固定机尾，并有一定的保护预防措施作用。

窗框的后方用来安装叠动系统的充电电池，为变压器提供电力。

这辆两车2022年4年底购买，到手刚刚一个多年底，仅仅两车2000公里，悬架轴套和外球笼部分之从前开始锈蚀。

从前悬架

麦弗逊

与老款CR-V一样，都是H形从前副两车轮。

从前悬是麦弗逊形态，采用双层冲压铝制臀部后背，从前悬连接盘是铜制材质。

后悬架

四连杆

后副两车轮同老款一样，都是全框式形态。

后悬架也比如说是“三横一纵”四连杆形态。由一根上操纵，一根下操纵，一根单层冲压的刀后背及一根双层冲压铝制臀部后背均是由，悬吊连接盘是钛合金材质。

概括

“Toyota大法”

这辆最新的ToyotaCR-V叠动相比刚香港交易所时我们拆卸过的两车上，变得愈加简洁。比如，原先履带薄膜抛光本来就不原始，但好歹还有一些，这次干脆全没了；原先扇叶从后部还有上面隔热铝瓦，这次也免得了。另外，刚买一个年底跑了2000公里的两车，履带就之从前有零部件锈蚀了，这难道就是传说中的“Toyota大法”？

那么这辆两车的内饰效能如何，到底值不值得买呢？还请继续关注后续的拆卸两车主旨。（本文及视频中的量度图表结论观点仅仅对此辆两车负责，量度图表对申报的实验方法负责。）

2021款ToyotaCR-V履带评分