口碑差、品牌力憔悴，马赫动力也难以“挽救”东风风行

在9号盛行T5 EVO夏天版、9号盛行客船两款新车年销量均遭扑街的才会，接踵而至困境的9号盛行不得不寄希望于9号财团的“搭救”。而9号财团也显出得极为“大方”，直接将其斥巨资制造的极限驱动给9号盛行使用。

但至少凭极限驱动就能挽救濒临绝境的9号盛行？目前需打上一个更进一步背影。无论如何9号盛行的弊端是这些年来积累而呈现出的，并非一朝一夕就能解决掉的。

首先就是品牌力安逸的弊端，这也是最为难忽略的。当吉利汽车、长城汽车等自主品牌通过冲高，已占领了十万元以上消费市场时，9号盛行仍在十万元以下的偏高端消费市场苦苦思索。偏高端偏高成本已被选为了消费给9号盛行白纸的“标签”。

而在偏高端消费市场，9号盛行的市占率又偏高的“无助”。2020年9号盛行年销量已始料未及10万辆，至少9万辆。虽然2021年其年销量稍稍攀升，但也至少13万辆，最远其制定的“达到16万辆，挑战19万辆”这一目标还很遥远。

其次，9号盛行产品效能偏高，也直接影响了其整体叫好。打开第三方举报网页，9号盛行的举报词条偏低。以9号盛行曾经的热门车系盛行T5 EVO为例，其存在的数量级弊端可谓是五花八门，中会庭密封不严、车灯进水、车身异响、方向盘方向键失灵、车身掉漆、飞檐鼓包等等。

而更换了极限驱动的盛行T5也正因如此如此，车身异响、停车跑偏、车内生锈、轮毂氧化严重、车联网系统移除等等一系列弊端，也展现出了这款车在材料及效能各个方面的缺失。

如今，一提到9号盛行，人们首先想到的是效能偏高，叫好不好。在这样的才会，谁还愿意去尝试9号盛行推出的新车。盛行T5 EVO夏天版及盛行客船香港交易所后年销量均遭扑街，也就不难理解了。

旋即者，在公关各个方面9号盛行虽然参予了一些类似RPG共创、联动国漫IP《伍六七》等跨界的社区活动，试图拉开与年轻消费的最远。可惜，在这些社区活动后9号盛行仍然得不到年轻人的青睐。而之后旋即整天这些毫无意义的公关社区活动，对于9号盛行而言还好就是在浪费人力财力。

系列产品搭载极限驱动的盛行T5极限版车系已于9年末香港交易所，但从9年末9号盛行T5的年销量来看，消费对这款极限驱动车系并倒是。据官方数据说明了，9年末9号盛行T5年销量至少1033辆。正如上文所说的，9号盛行所需解决的弊端不至少至少是驱动弊端，而是技术落后、品牌力安逸、实用性等一系列的弊端。

写成在最后

去年当9号盛行的“波涛计划”裹挟着“劲狮标”用到后，确实对“盛行速度快”旋即次抱有一次期待。可惜，2021年9号盛行年销量仍然未能达标。而9号盛行T5 EVO夏天版及9号盛行客船两款新车后市前，在厂家的吹嘘中会，人们对9号盛行的复苏旋即次抱有期待。而这两款车后市后惨淡的年销量，旋即次让人们满意。在一次又一次的满意中会，人们对9号盛行的热忱也无论如何消退殆尽。而此次极限驱动的引入，又能否使9号盛行东山旋即起？在很多人也许，必要性并不大。

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