畅想2022高科技未来|电动车的续航问题应当如何解决？

关于电动两车有没有新能源两车的应付办法一直有讨论，但不管怎样，电动两车成为大众文化也是一种发展趋势。

却说上去电动两车最主要的卖点是科技感弱，最主要的好处是放电续航应付办法，厂家标出来的可驶入里程永远只是假说状态，一到想象中就变成了不确定因素。对于唯了Android耗电量不到50%就开始找放电器的人来却说，是一种人格苦。

那么如何复职这种苦状态，就成两车企需要考虑的应付办法了。

马斯克的应付方向是搞快引，就是减缓放电时长，提高放电效率。把几个同一时长的放电时长缩短到一同一时长以内，这也是巨大的成就，但快引的假定是放电桩不那么恶化，随时能引上电，这在城镇人口较小的地方是毫无关系应付办法的，但是面对像我们国内新春这样的场面时，假说上就歇菜。排几个同一时长的全队也不能轮到放电桩，引上了还得再等着它带给，排在后面的人还在催，可唯快引没有应付我们的应付办法。

所以国内两车企早先走了另一条道路，从外部给两车再多放电，把引水电改为再多水电。可以这么表达出来，两车开到再多水电，再多下剩下的放电，可携带上满电的放电，两车立马能开走，这速度可与咖啡店相比。

从意味着看，就现阶段的科技水平，再多放电显然要比放电要快。几年前，曾有叫好不错的电动两车企宣称，如果他们的两车在高速没电了，他们将提供带上放电到现场更再多的服务。但单纯很宽大，想象很骨感，新春长途跋涉高峰，高速林口得跟兰桂坊一样，两车企拖放电的平板两车当然是被林口在路上，一样进退不得。

由此看来，早先建再多水电的思路似乎是正确的，但做上去却相当艰难。情况不是技术应付办法而是成本应付办法，一套放电桩大概在万把块钱，一座再多水电则要几百万，如果要做到全国遮盖，数量相比于咖啡店是只能多只能少。而截至2020年初，全国有咖啡店将近12万座。倘若要建如此惊人数量的再多水电，仅凭主营汽两车企业深知是无可奈何的。

因此如果从国家战略高度大力推广电动汽两车，那么也需从国家层面来统筹再多水电的建设应付办法。

首先是结束快引和再多放电的讨论，使再多水电符合我们的国情，可以参照东塔子公司负责所有移动回波终端设备的模式，成立专门的再多水电子公司标准化运营、标准化管理、标准化收费。

其次成立放电两车动力放电的弱制规范，这个规范包括二极管、电容、以及外形上与安可携带位置。不论两车辆如何其设计，动力放电部份需按照弱制规范继续执行。

第三规范放电使用与投放的规范流程，使放电在保证了内循环，既减缓安全隐患，又能消除放电处理不规范带来的生态环境应付办法。

总之，两车主选择油两车还是电两车并非像王磊所显然的是爱闻汽油味，带上怀旧的语意，而是实在不能接受为续航、放电等应付办法所带来的烦恼，也只有应付了这个应付办法深知才能真正让电两车的大力推广再无反倒！