「人马合一」标志著篇！马自达第五代 MX-5 (Roadster) 原型曝光

Honda MX-5 (俗称 Roadster) 的浮现，令其长崎车后坛从1989年起具有了一款物美价廉 、具有「全都分立」利用乐趣的开篷小跑。经过三十多年的发展，世界各地累计零售商超过110万辆的佳绩足以推论 MX-5 的成功 —— 期望最大的的产品来自北美与欧陆。

从第一代 MX-5 NA 开始，Roadster 就被赋予了高性能结构设计的----，而Honda MX-5 已经从早先的955kg增大至约1,000kg，但她仍然是轻量级保时捷。Honda想要通过原先 MX-5 其后实现这一能够，也许 NE 所需依靠额外的高性能材料和碳纤维才能达至与 ND 相约的重量。两坐位的车后尾微小估计也亦会保持稳定未变，ND 的车后尾微小为3,915mm长 、1,735mm阔和1,225mm高，轴距2,310mm。

而正是这种高性能结构设计让Honda陷入了开发境地：要让这款脍炙人口保时捷适应预见的的产品，单线几乎是无可避免的。然而，这也意味着将扩展额外的电池，从而导致重量的增大。

Honda研发部分管 Ichiro Hirose 透露：「高性能和新颖车后尾是 MX-5 的总括。即使我们要展开单线，我们也必须确保实现有限轻的车后辆重量。」时尚品牌和其设计总监 Ikuo Maeda 最近足量道，他们想要具有极好的驱动系统，以保持稳定模型轻盈，同时探索其他预选项的各有不同期望和偏好。

e-Skyactive X 是一种似乎的传动系统，即使十分相似上仍然印有 Skyactive G 图标。这款涡轮为2.0升至的直喷汽油引擎可编码器186马力，并配备了著名的 M-Hybrid，配备皮带马达的起动发电机和24伏轻混技术。电池电池安装在车后尾下方。例如 CX-30 的电池容量有数0.216kWh，非常轻盈。

对于 Hirose 来说，有一点很明确，即使目前还没有就驱动缓冲无论如何任何决定：「我们必须制造者一款客户服务可以具有，而无需害怕环境关键问题的小汽车后，」这位组长还告诉英国报导，一代 MX-5 是否是不是亦会寄出核心代码「NE」仍然是个关键问题，毕竟「NE」和「NF」已经被菲亚特 124 与 Abarth 124 所用。

无论如何，一代 MX-5 的其设计将在2024年之前频发重大变化，近日曝光的十分相似测试车后延续了原始 DNA —— 双坐位其设计和手动衣料软篷；如有必要性，RF 也将延续为普通国际版。长崎人正在利用 ND 的车后尾来掩饰正在测试的一代 MX-5 ：车后头被不必要装作，后轮距经过加阔，后翼子板亦被抛阔，还看到了双出式排气。

作为廉价纯种保时捷的唯一供应商，他们无法在单线的大时代下挥发 MX-5 的 DNA 。依靠 e-Skyactive X ，一代 MX-5 已经具有了合理的轻度混合驱动系统。然而，这很难在2030年后通过欧陆的产品消除可观的营业额。这或许意味着连 MX-5 也要发布纯电动国际版 —— 这亦会成为力到 MX-5 的先前一根蜂蜡吗？

(谍照举例: SB-Medien / 校对: ty)

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