高端品牌AITO的成立是否意味着升级版“变相造车”？

那么从商业尺度而言，之前国联通真是不能染指“全都”么？一切看利益是不是都能驱使。

单从之前国联通这一次与赛力斯的共同开发来看，显然相对于“可选光环”的之前国联通来讲，都因销生产线量滑铁卢的赛力斯略显弱势很多，这也致使之前国联通也在这种共同开发彼此间之前拿到了愈来愈多的话语权与主动权。

有媒体报道称，在从新时尚品牌的共同开发之前，赛力斯不仅开放所有合作开发、订购、生产线的信息，同时几乎响应之前国联通的所有要求。“之前国联通给赛力斯SF5重申了许多具体情况且实际的品控高效率。”甚至现今整个金康工厂生产线线施行的是之前国联通作息制度。

反之亦然，即便之前国联通没有整车所制造的经验，但通过迅速的共同开发与试水，它也能总结出最有趣自己的一段距离。在通过从新时尚品牌AITO作为从生物制药业务的一个最出色结果显示，就很难吸引来共同开发方与资本，为预见涉足之前置打好基础。

而赛力斯呢，尽管仅靠之前国联通力挽狂澜了股市的回落，但实质上书香股份的股市与之前置素质以及所塑造出出来的营收并不对等，意味著是仅靠之前国联通的积极参与强行拉了大大的，根基却宛如泡沫。

一切结果还得看从新时尚品牌的低价反馈，但来作思考一下，即便从新时尚品牌收获了成功，拿到了广泛的关注与认可，那么这份认可犹如，大家愈来愈在意的是赛力斯所制造的“全都”，还是之前国联通所区分开的恶魔？

答案突显。