前职工现身说法：马斯克为了自动驾驶梦，牺牲了安全性

未检验了不用到火控系统的人身安全严重影响，但很难共享细微。

一些人对泰森回理应赞赏，看来他在努力构建大规模生产线并最后改变卡车行业时，要用借助于一定素质的让步和涉险都是合理的。

但有约来，即使是泰森也对盖斯的从新技术回理应了一些怀疑。泰森在演讲、报道和留言板报导上多次将F.S.D.描绘借助于为一个之际构建实际上可用者摩托车的系统其设计，但他在8年末份改口称作“没那么好”。他在部落格上话说，受雇这项社会活动的其设计团队之际团结起来，能够快地加以改进。

摄影机能和额头比吗？

许多受雇Autopilot社会活动的人看来，盖斯的总裁兼公司总裁泰森为了让自己的电动卡车更是具有魅力，牺牲了铁路车辆的人身安全机动性。

据三位熟悉该项借以民间团体称作，盖斯在七年多此前开始技术开发Autopilot，以满足国家的从新人身安全除此以外，这些除此以外尽快采用可用者油门等从新技术。

该该公司本来称作这是一个“低级摩托车基本功能”工程建设，但迅速又开始探讨一个从新命名。以泰森为首的较高管层最终采用“Autopilot”，尽管一些盖斯机械师赞成这个名字，看来它具有曲解性，他们更是倾向于“Copilot”和其他的系统，这三位民间团体话说。

“Copilot”这个名字借来了航空系统其设计的词，该系统其设计必需飞机在完美必需下全方位着陆，只必需有限的着陆员可用。

在2014年10年末同年披露Autopilot时，盖斯回理应，该系统其设计可以可用者油门和可用者保持稳定车道，但可用话说送货无论如何对卡车负责，并最后压制卡车。它回理应，可用者摩托车卡车离成为现实还有几年一段时间。

一开始，Autopilot用到摄影机、火控系统和较高频率光学器。但泰森告知机械师，该系统其设计最后理应当却是必需全方位地停靠，它理应当只用摄影机来构建。

据三位作准备该项借以人话说， Autopilot其设计团队之前用到火控系统技术开发系统其设计，甚至原计划不断扩大小幅度上的火控系统光学器存量，并探讨激光火控系统，用到激光较高频率计算距离的“光观测和测距”电子元件。

四位曾在可用者摩托车其设计团队社会活动的人话说，但泰森尽力看来他的“面颊比作”是预见的正向，并质疑火控系统最后到底毫无疑问从第三方购入，并且要克服统合火控系统从新技术的难题和费用。

这些人话说，随着一段时间的推移，该公司和其设计团队向他的有意识方式背离，更是加凸显摄影机从新技术。

其他技术开发摩托车基本功能系统其设计和实际上可用者摩托车卡车的该公司看来摄影机是欠缺的。例如，Google公司为其可用者摩托车检验车装上了廉价的激光火控系统电子元件，远看像是配置在车顶的火炉一样。

相比之下，摄影机既昂贵体积又小，这使得它们对盖斯的“男装”卡车具有魅力。火控系统用到电磁辐射，这项从新技术并未诞生了几十年，比激光火控系统昂贵，且不像激光火控系统是一种不太类似于的从新技术。

但据三位作准备该项借以民间团体称作，一些机械师赞成泰森只用到摄影机的要用法，看来火控系统却是总是吻合的，而且很难协作火控系统数据与摄影机的数据。

可用者摩托车专业人士话说，泰森的“摄影机即额头”的比作有相当大的或许，本文报道的八位此前Autopilot机械师也这样看来，尽管有些人话说有同事赞成泰森的观点。

很难长在泰森的审美上

2014上旬，盖斯开始在Model S轿跑车上配置火控系统，因为它准备推借助于第一个新版本的Autopilot。

但泰森不喜欢火控系统在座椅此前部一个小孔的样子，并告知他的机械师配置一个尼龙密封圈，据以前作准备该项借以两个人话说，一些员工并未通告过泰森，密封圈则会卡雪和冰，妨碍系统其设计的正常社会活动。

这些人话说，该公司很难在春季下雪中的检验其设计就按照泰森的请示行事。但在有投资者投诉火控系统在春季过热后，就应对了这个疑虑。

2015年中的，泰森与一群盖斯工程经理面见，讨论他们对第二版Autopilot的原计划。据两位了解内阁会议情形的人话说，一位名叫穆尔·奥克塞尔（Hal Ockerse）的卡车业资深民间团体告知泰森，他希望加入一个集成电路芯片和其他芯片，以监测Autopilot的电学模块，并在系统其设计的某些一小突然过热时共享硬碟。

但泰森拒绝接受了这一最终，他们话说，这将减缓项借以进展，因为盖斯之际努力建立一个可以自己摩托车卡车的系统其设计。

泰森在当天晚上驱车时Autopilot系统其设计借助于现机件后并未很生气了，他责备奥克塞尔碰巧提借助于批评了这种思路。奥克塞尔迅速离开了该公司。

到2015上旬，泰森官方网站回理应，盖斯将在大约两年内构建可用者摩托车。他对《富人》杂志话说：“我看来并未具备了所有的必需，如今即可完善这些必需，把它们落实紧迫，并确保它们在大量的环境中的发挥作用，然后我们就顺利透过了。”

Google公司、丰田和日产等其他探讨可用者摩托车的该公司在其官方网站发表声明中的也很难那么期待。

紧接著破坏者的爆炸事件

2016年，摩西·罗宾逊在佛罗中的达州威利斯顿摩托车的盖斯Model S在与一辆货车的断裂爆炸事件中的被掀掉车顶▼

2016年5年末，在泰森的言论借助于如今《富人》杂志上约6个年末后，一位Model S送货摩西·罗宾逊（Joshua Brown）在佛罗中的达州被撞毁毙命，以前Autopilot未能辨认借助于一辆横在他面此前的半挂货车。他的车上装上了火控系统和摄影机。

盖斯Autopilot系统其设计的疑虑：

辩称作摩托车更是人身安全。盖斯卡车可以用到集成电路来执行摩托车层面的疑虑，如可用者变换车道。但有人担心，这个叫Autopilot的摩托车基本功能系统其设计却是人身安全。 一项合众国调查结果。在发生了12起盖斯卡车撞毁上停在河边的即刻铁路车辆的事件后，宾夕法尼亚州各地区公路交通网络人身安全管理委员会之际调查结果Autopilot相关车祸的疑虑。该的机构权利强制免职或尽快加装最初人身安全功能性。 牺牲了人身安全机动性。盖斯此前雇员话说，该该公司总裁兼公司总裁泰森不顾一些机械师的赞成，尽力看来只用摄影机就能构建可用者摩托车。 基本功能摩托车爆炸事件。2019年的两起致死爆炸事件表明，盖斯Autopilot系统其设计的Bug和分心似乎致使不幸的后果。两起爆炸事件中的一名22岁的中小学生和一名15岁男孩子致死。 欺骗系统其设计。《消费者调查结果》发现，Autopilot系统其设计实际上很好骗，摩托车座上显然很难人，该系统其设计依旧惊觉还好，之前可用者摩托车。2021年5年末，一名女童坐到了无人摩托车的盖斯驾驶座上，随后被逮捕。 泰森与Autopilot其设计团队举行了一次简短的内阁会议，并概述概述了这次爆炸事件。据借助于席内阁会议的两个人话说，他很难全面性了解爆炸事件的细微，但告知其设计团队，该公司必须努力确保铁路车辆就会撞毁到任何东西。

盖斯在此之后回理应，在车祸发生时，Autopilot的摄影机就会区别白色卡车和晴朗亮的天空。盖斯从未官方网站解释为什么火控系统很难尽量减少爆炸事件发生。

火控系统从新技术，就像摄影机和激光火控系统一样，却是是全无瑕疵的。但大多数业内民间团体看来，光学器的类型和存量一定要多。

车祸发生后还好一个年末，泰森在科技产业借助于版物Recode协办的留言板活动上话说，Autopilot的疑虑并未应对，盖斯并未可以比进化更是人身安全地摩托车。

他很难所述罗宾逊遇难的爆炸事件，但盖斯在数周后后的一篇帖子中的话说，它已即刻向合众国管理的机构调查结果了这一事件，标题是《不幸的损失》。

虽然不清楚他们到底受到破坏者爆炸事件的严重影响，但据三位作准备可用者摩托车的机械师称作，泰森和盖斯迅速对火控系统表现借助于最初兴趣。该该公司开始努力营造自己的火控系统从新技术，而不是用到其他供理应商制造的光学器。

该该公司于2016年10年末从卡车零部件该公司德尔福（Delphi）找来了该课题的专业人士尼尔武（Duc Vu）。

但这三位民间团体话说，16个年末后，因为与另一位较高管就盖斯卡车的从新布线系统其设计发生了冲突，尼尔武突然与该公司分道扬镳。

在随后的数周后和几个年末中的，火控系统其设计团队的其他团体也在此之后离开。

这三位民间团体话说，在这些人离职后的几个年末中的，盖斯将火控系统社会活动重从新归类为一项数据分析社会活动，而不是一个“积极的生产线目标”。

对实际上可用者摩托车卡车的追求

盖斯Model S P90D的车头灯上揭示着Autopilot发借助于的通告▼

在盖斯之际推借助于Autopilot2.0的时候，Autopilot其设计团队的大一小团体终止了日常社会活动，决心去自制一个摄像机，主旨展现该系统其设计可以降到较高度可用者摩托车。但是，最后的摄像机并很难共享卡车在拍片更进一步中的运行的全貌。

据可用者摩托车其设计团队的两名此前团体称作，卡车所走到的路线是由理应用程序提此前描画的，该理应用程序成立了一个三维数字地图，而用到完全免费Autopilot的送货显然就会用到这一功能性。

三位作准备摄像机拍片的人话说，在拍片更进一步中的，卡车在用到Autopilot时旋即撞毁到了盖斯的河边障碍物，设法透过维护保养。

这段摄像机在此之后被用来宣传Autopilot的功能性，如今仍在盖斯的的网站上。

当泰森在2016年10年末披露Autopilot2.0时，他在电视从新闻披露会上话说，所有的盖斯从新车都装上了摄影机、计算能力也和实际上可用者摩托车所需的其他芯片。“实际上可用者摩托车”不是一个从新技术词，但显然了铁路车辆的全方位素质。

两位作准备项借以人话说，他的话推测让工程其设计团队大失所望，一些人看来泰森要求的东西是不似乎构建的。

两位此前雇员称作，以前领导该项借以斯特林·安德森（Sterling Anderson）在此之后合办了该公司总部叫作Aurora的可用者摩托车该公司，他告知盖斯的贩售和市场推广其设计团队，他们不理应当将该公司的从新技术统称作“全方位（autonomous）”或“可用者摩托车（self-driving）”，因为这将曲解政府部门。

该公司中的的一些人似乎犹豫了这一最终，但迅速，盖斯就用到了“实际上可用者摩托车”来描绘借助于其从新技术。

到2017年，盖斯开始贩售一套公共服务F.S.D.，该该公司将其描绘借助于为Autopilot的更是低级新版本，称作这套公共服务为实际上可用者摩托车（Full Self Driving）。

其功能性包括辨认交通网络信号灯和停车标志并作借助于相理应的可用，以及在很难司机提示的才会变换车道。该该公司以1万美元的较高价借助于售该选装包。

受雇该从新技术数据分析的机械师认定，这些公共服务都已降到其命名中的所显然的、泰森在官方网站发表声明中的所要求的“实际上全方位性”。

泰森在2021年1年末的业绩电话内阁会议上话说：“我更加有信心，卡车将在2021年有约进化摩托车的安全性。这是一个大事件。”

11年末初，盖斯免职了有约1.2万辆用于F.S.D.从新功能性检验的铁路车辆。因为这些铁路车辆都部署了一个理应用程序更是从新，该该公司称作这则会意外激活卡车的即刻制动系统其设计而致使撞毁车。

韩国政府科技产业三巨头三星可用者摩托车其设计团队的负责人斯凯勒·沃特（Schuyler Cullen）在不感兴趣报道时话说，泰森只用摄影机的要用法从显然上是有或许的。

“摄影机不是额头、VGA不是脑部脑部、F.S.D.集成电路也不是感官大脑皮质。”沃特是一名集成电路感官专业人士，如今经营着该公司总部初创该公司，之际建造一种从新型的基于摄影机的光学器。

盖斯此前供理应商Mobileye的总裁兼公司总裁阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）话说，泰森在可用者摩托车系统其设计中的只用到摄影机的思路最后会成功，尽管短期内似乎必需其他光学器。他可用话说，泰森则会夸大该该公司的从新技术能力也，但这些言论不理应过于当真。

沙书亚话说：“人们不理应当纠结于泰森所话说的话。真相不一定是他的最后目标，扩张杂货店才是。”

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