第二个黑匣子找到，我们则会知道哪些信息？

里另行时事3月27日电 （葛成）第二个据调查找到了。

据中国中央电视台另行闻27日报道，里央广播电视总台新闻记者从右侧指挥部认识到到，3月27日下午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土质下，消防员找到一浅蓝色罐体，经专家确定，是“3·21”中国东方航空飞行肇事客机第二个据调查。详细可能会在随后发布会上简述。

在两个据调查都找到后，接下来又将有什么工作？我们又意味著可以回事哪些信息？里另行时事联系了民航机资源网专家李瀚明。

里另行时事：MU5735共有两个据调查。这两个据调查分别是什么？

李瀚明：所谓据调查回事是两个相互单独的零件：飞行数据纪录器（Flight Data Recorder FDR）和机尾口语纪录器（Cockpit Voice Recorder CVR）。

里另行时事：飞行数据纪录器（FDR）和机尾口语纪录器（CVR）分别交由纪录什么段落？

李瀚明：飞行数据纪录器可以纪录现阶段B-必要处于的完全。

专业术语称为（“应然完全”）——之外速度（细分由空速管纪录的相对液体的空速、由GPS纪录的相对地面的地速、以及由二者计算的现阶段风速、风向）、航向角、凝仰角（机首朝上为仰、机首朝下为凝）、机尾位置、起飞时位置等各种信息。飞行数据纪录器也可以纪录机尾对B-的各种系统设计设计。

机尾口语纪录器则纪录了B-机尾内的录音。

以实际系统设计设计方式上为例，B-系统设计设计实际方式上是：发送到解释器→大意→指派→大意→在此之后。

机尾内两位飞行里通过口语实现交叉确定，一名飞行里（称之为监视飞行里Pilot Monitoring）交由和空里交通管制员的通讯，从管制员那里想起解释器（或发送给检查单近似于专题）后大意（例如“整体上升到10000米”），另一名飞行里（称之为系统设计设计飞行里Pilot Flying）指派，并在确定系统设计设计确切进行后大意解释器（“确定整体上升到10000米”），监视飞行里确定无误方可在此之后。

机尾内的这一方式上可以被CVR众所周知地纪录下来，从而便于调查人员认识到机尾内一号机的解释器指派意欲。

里另行时事：两个据调查哪个更是重要？他们相互间有什么亲密关系？

李瀚明：二者都更加重要，他们相互间是软件系统的亲密关系。

机尾口语纪录器只能确保“飞行里下达认识到释器”、飞行数据纪录器只能确保“系统设计发送到到认识到释器，并将解释器变为了压制信号”。

里另行时事：据民航机局简述，首部被找到的据调查只能排除存储单元过热的必要性。这对据调查纪录的信息意味著有什么影响？实际也就是说需多长时间？

李瀚明：若存储单元存在过热，能够保留多少纪录结果实在是二阶，需根据也就是说结果推断。也就是说时间需视可能会而定，一般需两个周内左右，但如过热严重意味著需更是久。

里另行时事：实际数据说明了后，要如何正确肇事缘故？下一步还需做什么？

李瀚明：在解析据调查里纪录的数据后，还需掩蔽B-残骸里之外起飞时、机尾、襟翼等实际零件里，螺杆等压制机器的实际位置，才能据此正确实际压制信号是否是得到机器骨架的指派。所以说，B-残骸的收集工作也更加重要，它是正确B-实际完全的重要依据。（完）

出版人：张红矮星 SF142

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