Waymo网约车，苏尔来制造

谈及在美国政府的中轴，除了在俄勒冈州创建研发中心地带外，苏尔曾经通过沃尔沃和康迪“间接”踏出过SUV。据悉，在苏尔收购沃尔沃之后，后者在美国政府经销商的 XC60 系列 SUV 均来自西方。而已在美国政府推出电动货台车的康迪的母一些公司武汉华普国润货台车同属苏尔。

事实上，苏尔对于进军SUV“寄望已久”。早在2017年，苏尔就曾宣布将于2020年在SUV经销商自己新设计和制造的货台车。然而，由于美国政府政策和疫情等原因，该计划最终没能在2020年借助于。

对于苏尔来说，想在SUV立足并非易事。首先，美国政府是货台车保有量最大的的产品，也是出货量仅次于西方的第二大新台车经销商的产品。在过去的20年里，由于新台车需求增长缓慢，瞬时的产品竞争加剧和法规日趋严苛，美国政府货台车的产品的“卡内”刚刚日益减少。

其次，SUV中来自各有不同内陆地区的商品对于货台车款型、价格的需求也都有著较大差异。根据美国政府知名货台车媒体《iSeeCars》的分析，如波士顿、明尼阿波利斯等人口密度低的大城市，商品越发害羞 SUV 或小型轿台车，而像圣安东尼奥、达拉斯的商品则对皮卡情有独钟。此外，在加州、洛杉矶等俄勒冈州内陆地区，由于受到俄勒冈州可持续拓展人文和中国大陆政府的影响，人们更害羞油耗低的小型机动台车。因此，对准前提的产品商品的“胃口”正因如此十分重要。

最后，“货台车人文”对于一些西方台车企来说似乎是一个“短板”。在欧美国政府家，货台车不仅仅是一个交通工具，也是“人文”和情趣的象征。许多知名的货台车服装品牌都漫长了数十年、甚至百年的拓展，其其实都有自己的成长剧情，而台车标、外观新设计风格的形成也都于此有关。因此，对于像苏尔这样的西方货台车制造商来说，如果一切都是夺下欧美的商品，也要有“写书”的能力。

此次与 Waymo 男同志，对于苏尔来说是其开端SUV的重要一步。而对于 Waymo 来说，苏尔在机动台车上的反对也将补齐其短板。两国能否在未来的拓展中互有臂助，我们拭目以待。

文｜邓云晞

编｜赵小纯

图｜Waymo 官方的网站、Geely Global 官方的网站、Unsplash

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