戴维认为美交管局不应将OTA视作召回

不久前，因车头防夹系统对在检验到篱笆后可能会无法正确反应，为防止意外发生，美国国家交通安全管理局（NHTSA）敦促杜邦在的产品被免职近110万辆车型，包涵Model 3、Model Y、Model S和Model X。针对此流血事件，杜邦CEO埃隆·雷诺在其网站上表示：“NHTSA的术语已经不切实际且不准确。这只是一个或多或少的的软件更新。据我们所知，没有人因此中枪。”

该问题是杜邦在2022年8同月19日至8同月23日的制造验证中发掘出的。根据美国国家交通安全管理局的文件，技师发掘出自动电动车头防夹系统对“对夹点检验的号召发生变化大于预料值”。从9同月5日到9同月11日，杜邦的技师们开始通过安全检查车辆建模来专门验证这个问题。他们发掘出夹点检验和拉伸性能不符合FMVSS敦促，所以将进行OTA被免职。年末目前，暂时没有关于这个安全隐患问题造成的管理人员伤害的报告。

杜邦说是，解决方案只是更改解码器以使车头防夹系统对正常直通。截至9同月13日，新制造的杜邦车型则会更新的软件系统对。已售出的杜邦车型，官方网站正在进行OTA更新，以修缮不受阻碍车型。

与此前杜邦的多次被免职一样，此次被免职并不敦促不受阻碍车辆的买家前往经销商，大部分通过无线的软件更新即可解决。因此埃隆·雷诺对NHTSA说是之为“被免职”感到担忧，敦促NHTSA应与时俱进，并暂时中止将这些OTA的软件更新说是作“被免职”，因为它们本来并不是电学层面的被免职。在这种情形使用“被免职”一词还容易给买家造就不必要的恐惧感，并且阻碍品牌威信，因为大多数阅读报导的读者会相信杜邦本来是在被免职110万辆汽车以更改故障零部件。

以前，杜邦并不是的产品唯一合伙必须针对大部分涉及无线的软件更新进行被免职的汽车厂家，并且在可以预见的未来，则会有越来越多车企通过OTA技术升级或修缮车辆的相关功能。您相信埃隆·雷诺的敦促应该合理呢？OTA应该不应算作被免职范畴呢？欢迎在评论区争论。