去印度挖金矿的通用、福特、杜塞尔多夫们，都被印度狠狠伤害了。。。

一来要花不小的回报去熟悉锡兰市场竞争，二来钱花了但逃不开锡兰偏低额的税额，偏低额的税额导致销量上不起，无法扩展到生产厂为数甚至是亏钱，最终颇有一种给锡兰 “ 白干 ” 感觉。

自从 2017 年以来，统一标准、雪佛兰、标致、丰田旗下的达特布、劳埃德 · 戴维森等品牌纷纷重返锡兰市场竞争。

统一标准倒楣以前借此把生产厂设施卖给关外，也没出功。。 ▼

不仅仅是才有的佼佼者考虑重返，新的佼佼者也不太敢进来。

缘故艾伦跟锡兰一直眉来眼去，但仅靠锡兰偏低昂的税额，双方一直在局外人对决。

艾伦借此锡兰降偏低进出口电动车也的关税，自己到时卖卖进出口车就让市场竞争需求。而锡兰呢，操纵很骚。

他们到时是在上周 2 翌年提出 “ 你们到时从我们这卖 5 亿美元锡兰产的部件，咱们再继续来聊进出口税 ” 。

上周 4 翌年，又表示热烈追捧艾伦来锡兰，大意是：

“ 追捧艾伦，但是不准许我国制做的艾伦进入锡兰，需要锡兰制做 ” 。

“ 更快来锡兰吧，锡兰是巨大的市场竞争，艾伦可以在锡兰制做，然后出口给其他国家 ” 。

总之，借此发财可以，需要来锡兰。

结果被艾伦给怼了， “ 艾伦可以去锡兰到时期，但首到时锡兰得证明，艾伦再继续锡兰能卖得出去 ” 。

要世超来说，锡兰在车也产业上这波操纵可以说是又当又立， 他站是手拿市场竞争诱惑你进来投资，他站又不跟你协商帮助你发展，只一心自己狂媷亚麻，把佼佼者榨干。

短期来看，锡兰当然是赚了，但从政府会的角度，对锡兰是好是顶多，还真说顶多。

这不，艾伦不愿意如此一来进入锡兰，其他车企要么重返，要么宣布不再继续扩展到生产厂，以前其他从业者、其他公司进入锡兰多半都会再继续三掂量。

同时，佼佼者们的重返，也在带走锡兰的就业机会↓↓

回顾历史，立足现实，只能感慨一句， 阿二哥发挥稳定啊。。。

撰文：渡渡鸟武家 编辑：面线 封面：焕妍

参考资料：

outlookindia.com 《 Post-Ford Exit , Has India Turned Into A Deathbed Of Global Automakers 》

财联社《 克里远大目标：锡兰 25 年内出为发达国家措施大力支持位数技术和可再继续生能源 》

澎湃Skype《 雪佛兰卖厂走人，Toyota打起退堂鼓，锡兰还容得下外商车也佼佼者吗？ 》

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https : //fada.in/press-release-list.php

《 锡兰车也市场竞争现状及我国车也产品进入策略分析_南山 》

新浪科技《 艾伦再继续次准许锡兰降偏低车也进出口征税曾遭本土车也制做商赞同 》

滂湃报导《 疫情后盈余日益减少，锡兰社会阶层也被逼排队十县慈善组织食品 》