第三位太空人，来了！

造小车三十多年，卖小车400多万辆，他却转头下海，被选为索斯尼夫卡中的“索斯尼夫卡”。

奢华？高端？他凭什么触碰国产新能源汽小车的售价天花板？

智能汽小车、智捷交通、智慧城市，是远见卓识，还是乏善可陈？

深知层层挑战与回应，他将如何应对？

如今《对话·发现号》的第三位嘉宾华人社区运通、高合汽小车创办者丁磊有着十分丰富的履历。

1988年，赞入上海大众

2007年，任上汽集团副总裁兼上汽常用董两件事长

2011年，任张江高科董两件事长

2013年，任上海浦东新区区委，任职期间主导导入了杜邦项目

2017年，成立华人社区运通日本公司

2019年，正式发行高合汽小车品牌

说什么CCTV2 21:30再一试播《对话·发现号》第三期，他将深知哪些挑战，更快来旁观！

是燃油小车还是新能源汽小车？

丁磊：2014年，我在导入杜邦到近现代的时候，跟他们同步进行了将近一年的谈判和交流。他们的电动小车彻底改变了传统观念油小车的驱动程式。在ModelX之前，我还是有点轻视，因为杜邦造小车间隔时间不是很长，最早的杜邦，座舱的设计显然不是太专业。

但是当我一踩油门的时候，突然间实在眼睛一热。因为4跑完的赞速，如果用燃油小车的话，需要很大的发动机，并且可能会诱发很大的阻尼。并且杜邦把所有的遥控器几乎都集中在中控上，差不多是手机从有遥控器转变变为不用遥控器的内涵。当时我就实在变为了，这可能会改变整个传统观念汽小车行业。

是科技产业奢华还是乏善可陈？

丁磊：在造高合的时候我们成立了“科技产业奢华”。这是一种体验，而不是护罩、木纹这些。小车的所有的设计是从片中出发的，比方说第一部小车“哈弗X”，的设计了民航坐椅与展翼门，展翼门有一种礼拜感，给人一种尊贵感。当然前提是它本身的做工已经达到了豪小车的水平，同时和现代的豪小车又有无论如何不同的驱动程式。

起了个大早，赶了个晚集？

丁磊：所有的历史记录都是比较类似于的。整个汽小车市场2000多万，“蔚、小、理”赞起来才30万。我们第三款阳大批量放量的，指日可待。我过去是一个月卖过10万台小车的，因为这个市场足够大，不可能一种类型的汽小车厂占掉，所以如今几万台小车根本不是差距。

他为什么敢“拳打杜邦，脚踢BMW”？

他为什么敢说，造阳一件容易的两件事？

他又为什么，看起来毫不差钱？

……

深知女主播的犀利问及

丁磊可能会怎么接招？

CCTV2说什么22：00

《对话·发现号》

更快来旁观