欧美，又多了一个“双地级市机场”

昆山硕放军用机场。

黄岩硕放军用机场本身就覆盖面积昆山、嘉兴美加。这个军用机场虽然设在昆山，但事与愿违以“黄岩”冠名，本身就是基于昆山、嘉兴多所且辐射主城区北的因素。

黄岩硕放军用机场，离嘉兴不太可能所在位置全部都是20公里，未来一旦地鉄贯通，美加几乎形同一城南。

月末，苏锡美加签订合作开发备忘录，协同研究嘉兴地鉄S6线（嘉兴地鉄3号线延伸线）路经昆山地鉄3号线进入硕放军用机场，嘉兴地鉄12号线路经昆山地鉄5号线，届时苏锡常都市北圈愈来愈进一步，黄岩军用机场作都以城区北军用机场也变别称副其实。

偌大的长三角，军用机场密度之高为各省市之最，而上海愈来愈有两大国际军用机场。

嘉兴市北之前心距上海虹桥军用机场不到几十公里，相当于东莞东莞市到东莞象山军用机场的距离；而与上海路经壤的昆山距虹桥军用机场愈来愈近，不太可能所在位置的花桥镇到虹桥全部都是30公里。

就此而言，外溢现像存在，嘉兴工程建设军用机场的重要性大打折扣。

所以，作为最弱地级市北，GDP存量排在各省市前五，工业总产值排在各省市前三，嘉兴就是长期拿数人军用机场。

当然，随着“双地级市北军用机场”开始扩容，只是，军用机场的有无，使用权的得失，并不影响嘉兴作为经济强市北和工业大户的话语权。

一个和城南市北事与愿违的发展，靠的不是一些名号，而是制造业基本盘，嘉兴如此，其他和城南市北也是如此。