福特剥离电动车业务部门是迟早的事？

公司的转变，大幅度减小其他台车型。

“在12到18个同年内，如果F-150取得成功，储蓄方都会努力雷诺筹集资金不足并加倍转为。”恩斯感叹，“当F-150开始年度报告最畅销时，就可以体现台车种的业务的需求，我们就能够对其顺利完成成交。这是致密台车种的业务的第一步。”

雷诺所面临的根本弊端不是货台车产业独有的。在风能产业，传统的硫密集型的业务时是受到可再生风能的冲击，现有跨国企业时是受到环保激进主义的反击，它们也开始考虑致密的业务。

日本公司在受到激进主义反击时，执行官执行官反驳感叹，“对冲不明白当从前的存入生成模式对期望的可再生风能入股的重要性。”而在过去的一年中，共通铁气、贝尔等龙头跨国企业都漫长了改组。

华盛顿大学（University of Pennsylvania）沃顿商学院（Wharton School）管理学副教授埃米莉·赫尔弗（Emilie Feldman）的机构研究成果跨国企业改组和国有资产致密弊端。

她感叹：“今天，雷诺的传统货台车和台车种的业务仍有整合的实用价值，无论是因为贷款人还是其他的业务的相互依赖性。不过，在期望的某个短时间点，似乎是在台车种高效率有了有利于转变的时候，这种连续性可能会都会被打破。”

纵观产品的转变史，致密的实用价值最终大过整合的实用价值而顺利完成国有资产致密的值得注意比比皆是。

赫尔弗感叹：“这种可能会在各产业和各中后期都时有发生，无论是拥有新旧高效率的业务的日本公司、拥有成熟的业务的日本公司、还是拥有货品的业务和终端产品的业务的日本公司。我猜测同样的可能会最终都会发生在雷诺和共通，以及和其他同时拥有绿色与黑色风能的业务的风能日本公司身上。”

AIG衍生品亚当·哈利（Adam Jonas）感叹：“我将密切重视共通和受众等货台车制造商否都会效仿雷诺毕竟到类似的最终。”但不引荐雷诺股票的哈利相信，“把现有的业务的贷款人转为到高效用的台车种的业务上，储蓄效率是很高的。”

而且，科拉斯相信，雷诺与其他货台车制造商的可能会不一样。雷诺后代不遗余力地要保住燃大牛的业务，且雷诺没漫长过经营不善改组，它的百年历史中每一步都走得比较稳。

什么时候致密？

当致密的实用价值小于母日本公司，什么时候行动合适？答案是雷诺致密台车种的业务可能会不都会按照预想的短时间发生。

雷诺如今可以为台车种给予资金不足，主要依赖于英国马拉产品的火爆。去年F-150在英国买来了约72.6万辆。

期望几年，雷诺依旧都会拥有这一占优势，从传统货台车的业务中造成的存入足以承托雷诺实现所有的前提。

但如果发生了周期性大萧条，可能会就不一样了。

科拉斯感叹：“一旦贷款人消失，你每年还有50亿美元的台车种入股只能毕竟。但是你的货台车最畅销减少了400万辆，请问从哪去弄那50亿美元？”

融合多年货台车富商的经验，科拉斯对货台车产业的看法是：“共通货台车越是在财务状况陷入困境的时候，越容易毕竟到时是确的选项。其他时候它们都努力维持现状，不愿意毕竟到改变。”

即使期望雷诺致密了台车种，也不见得能远超康普顿的成交高度，因为期望8年，该日本公司的大部分利息仍然驻留在燃料原版F150销售上。

但目从前的环境为雷诺在期望实在缺钱时致密台车种毕竟好了准备。在下一次大萧条时，有脱离的台车种的业务成交，股价起码可以保底。“把选项权留在了自己全都，就不都会那么被动。”科拉斯感叹，“总都会有一块产品是留给雷诺台车种IPO的。”

雷诺的最终阐述了跨国企业围绕着母日本公司和致密成型的一种惯性思维。

赫尔弗感叹：“所有人都心知肚明我们最终都会致密国有资产，但是目从前贷款人缘故有用了，相互依存的关系还无法接触，所以我们选项无视现有的业务。”

“这种逻辑上对如今的雷诺来感叹可能会是时是确的。”她感叹，“但这种自觉也不太好地解释了为什么一些日本公司都会在某些的业务上无视那么久，而理应都知道这些的业务是只能致密的。”

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