国产飞机C919为何会被中止? 了解真相才知道，这现实比想象更残酷

他们的涡轮引擎。

涡轮引擎又并称为LEAP-X1C，该涡轮引擎带有好处的谢尔省燃油管理系统以及更加偏高的气体能源消耗。

LEAP-X1C

等C919的型号资质证获准获得成功后，教学科研研制很快转回正式ETOPS审查过渡阶段，等初步过了后来没多久调入初步设计的过渡阶段，经过一系列的严苛过渡阶段后，架飞去机驾驶舱的各个零构件构件进行时时了最终的同步进行。

同步进行从前的关键因素实验是架飞去机的信息化检验工程项目研究，C919铁鸟检验台，其又并称为飞去控操纵杆管理系统信息化检验台架，承担着架飞去机管理系统的验证、飞去控管理系统、操纵杆管理系统等检验使命，为架飞去机着陆确保、排除超载等认真重要保证。

铁鸟检验台

当这一切都准备就绪后，在2014年的一年，整个架飞去机的驾驶舱其后同步进行

机阔大同步进行

机从前驾驶舱心腹线

机板桥乡构件放于备开工

机中会驾驶舱心腹线

机中会后驾驶舱部段同步进行

驾驶舱/中会央阔大、阔大面部段定期检查

机后驾驶舱从前段总装

等薄片的每一个部位构架纷纷同步进行后，2015年到了组装其“脑部”的日子，CFM手台涡轮引擎同步进行必将生产中会有心并在南京浦东新区正式总装同步进行。

后来又在七月对架飞去机进行时了一系列的确保检验扫描，可以说道，从2006年首次设想架飞去机的录制到2015年录制进行时时，这九年等待时间，教学研究团队从仍未退出有，他们为中会国的民用大型的机场机这一张白纸上谱写了一张动人的旋律，随后又过了一年才真正让C919翱翔月亮，还是因为在这期间要保证架飞去机的百分之一百零一的确保性。

C919

2017年4月18日，当样机通过后，C919于5月5日在南京浦东新区机场跑道进行时时了圆满的样机，架飞去机一亮相就让很多人目瞪口呆不已，那得意洁白的驾驶舱，放于上充满活力的蓝绿色，架飞去机的驾驶舱写着“中会国商用架飞去机股份CorporationCorporation”，C919印在机尾上，格外的吓人，本以为我们再一能只见上我们各地区的C919徜徉月亮，可架飞去机却马上“不复存在”了？

三、C919大架飞去机不复存在？

为了确保后续的确保答题及取证工作，C919要进行时很多的着陆突击，不仅如此，架飞去机要在各个著名的大主航道进行时着陆。

例如架飞去机要飞去到吐鲁番市展开耐高温的检验，在内蒙古阿勒泰展开耐极寒的检验，除此之外，还要在谷地、偏高山上等的天气情况其本质条件下进行时时出有色的着陆检验，让人贺喜的是，C919架飞去机经过很多的为了让，不负众望，出有色的进行时时了各种着陆使命。

C919

然而就在的国际的航空Corporation宣布预估2023年春就能正式转为开通之时，架飞去机却出有了答题。

在一次着陆检验中会，原本的管道是南京到沈阳，沈阳在飞去到安徽芜湖，架飞去机一如既往的发动引擎，滑行，扛机阔大，飞去机，收轮，一切都那么的顺风顺水，然而架飞去机降落到沈阳后，值得一提的涡轮引擎却出有了超载，所以此次着陆使命并不只能暂时告一段落，而提从前于初夏能转为开通的这一初衷也灰飞去烟灭了。

确保之从前是最主要的一个答题，的国际航空的确保更加不是闹着玩的，并且这还是必将首架民用的国际航空架飞去机，这要出有个什么事，肯定时会引来极多各地区的取笑，受到影响的什么事我们可不认真，于是力劝定夺下，中会国商用架飞去机为了让了停飞去。

涡轮引擎

然而，涡轮引擎又归国内的商标注册，必将从仍未这种系统设计，那么维修肯定要外侨来搞，这其中会经费是一方面，据闻外能不能修好又是一方面。

系统设计是据闻外的，据闻外搞不好偷偷地薅我们的羊毛，我们也不能说道什么，这就有种在多年从前从仍未竖井一样，国内的东西只让外侨操作，我们连看都不能看。

C919

然而当涡轮引擎正在火急火燎的搬运中会，又有个坏消息接踵而来，C919又被的国际勒令停飞去，而停飞去的因素不是说道涡轮引擎出有超载的答题，而是并称C919还仍未拿到ETOPS，这时候就有人想起，说什么我们的C919从不在2022年就受益了必将的ETOPS，为什么的世界性说道还仍未拿到断定，是必将的断定不被国内认同吗？

正确是否定的，所谓ETOPS，就是架飞去机除了要受益必将的断定和欧洲各国的的国际航空确保局以及澳大利亚的的国际航空该委员会的断定外，还要获得进口商各地区具体监管部门的断定。

生产零构件

而他们的断定也很简单，澳大利亚的ETOPS就是只能架飞去机在澳大利亚从头到尾，从外到内的再一进行时一次认证，也就是把所有的零构件构件进行时定期检查。

虽然我们说道了C919是必将自主性开发设计的大架飞去机，必将完全部都是保有自主性，但你可能不告诉的是，其中会有将近百分之四十左右的零构件还是用的进口商零构件，反之亦然道，澳大利亚就可以故意声并称架飞去机零构件不资质从而引致架飞去机无法复飞去这样的谣传。

有人时会答，为什么咱们买了他们的涡轮引擎从不让他们卖的扶满钵盈了，怎么澳大利亚还要当个白眼狼反过来咬我们一口。

零构件信息

因素很简单，他们慌了，确实澳大利亚自家哥哥就是波音，而C919的转为市场他们也担有心把他们波音的Corporation独占，并且欧洲各国亦是如此，空中客车正是欧洲各国的哥哥，所以他们时会一致对着这个“黑马弟弟”。

正是因为涡轮引擎和ETOPS，让C919接踵而来了一个两难的境况中会，也正是在这种的境况下，有人开始肆意抹黑了：“临近日期消失个这样的答题，根本行可不啊，可不就别造架飞去机了”。

虽然他们没法了解，但这两个境况中会确实也有很多是我们难堪的偏远地区，涡轮引擎用着外国的商标注册，我们从仍未一个协同工作的涡轮引擎能够让C919顺利着陆，第二就是那些零构件，我们也从仍未自己的商标注册，这也使得在一定的生活状况上很被逼。

C919

假如在短等待时间内造出有来这些，但是又要进行时后期的确保权衡测试，这样浪费掉的等待时间可又不止一个十年了。

笔者认为

造成了这样的后果最主要的因素还是必将的民用的机场机类的系统设计不茁壮，次要因素就是澳大利亚西方人各地区还在压制着必将的系统设计。

我们现在仅靠自己的手掌去攻陷那些难关，确实世上从仍未不劳而获，唯有付出有代价，决心教学研究团队能继续挖掘出有攻陷那些独占的系统设计。

C919

认为我们的教学研究团队一定时会通过努力克服负担，仅指我们中会国的的机场一定时会刚刚来临，仅指当今世界一流的中会航一定时会有来到的那一天。

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