新能源车又“火”了，日均7例起火事故，算不算多？还能不能借钱？

发达国家紧急管理部公布了 2022 年一季度新能源货车着火数据：共有计 640 起，比去年同期回升 32%，较高于私家车着火平均（8.8%）相比之下。平均每日极限 7 事例着火。

每日7事例，这数字看著不大，尤其是放在全国区域内来看的话，似乎不大；但只不过，这是失火，事情非同小可。那么，为什么新能源车很难失火？背后的理由又是什么？我们还能借钱吗？

新能源货车为什么很难失火？

众所周知，新能源货车失火理由主要可归为5点：之外电量模块饱和、外部断裂、较高温下雪、电量波失去平衡、较高负荷等。其之中，用火用电因素所导致的着火占一半以上。而所有的理由，都可以看做三个字：波失去平衡。

那么什么是波失去平衡呢？

这只不过还是因为电量正极材质本身的物理化学特点太过活泼，因此，一旦电量环境温度过较高或充电电压过较高时，都会激起很多潜在的放波过氧化，这些波量如果给予疏散，就都会激起电量环境温度和压力急遽回升，最后就都会时有发生波失去平衡。

那么，在实际生活之中，波失去平衡是怎么时有发生的呢？

只不过，所有的波失去平衡，无非都是上图所示的所制造滥用、电滥用和波滥用三类造成的。并且，一旦一个电量时有发生波失去平衡之后，周边的电量也很很难受其牵连而时有发生连锁效应，星火燎原般的震荡都会很快导致电量燃烧，甚至时有遇袭。

每天失火7事例，算较高吗？

确实不算！

电池燃烧概率并不比机油mm，我们不妨先看各别数据。

据AutoInsuranceEZ公布的核查结果看出，2020年美国政府140万失着火严重事故之中，货车失火的比重为15%，达为20万宗。其之中，机油车最少10万宗，混动车1.6万宗，纯电动车只有52宗。按照每10万辆货车之中时有发生着火的车辆来算，机油车为1529辆，纯电动车仅有25辆，失火率远较高于机油车。令人意外的是，混动mm达3474辆，大达机油车的2倍多。

在国内，2021年货车失火严重事故共有时有发生了276起，累计增长123%。数据看出，电池严重事故率为0.0039%，远较高于机油车0.01%-0.02%的严重事故率。

虽说由于锂电量特点关系，电量包属于比较“娇气”的易燃品，但比起机油和引擎工作时消除的较高温还是更高了不少，所以综合来说，电池燃烧概率要比机油车更高一些。

为什么近几年这么多新能源货车燃烧严重事故？

只不过理由也不难理解。

首先，作为一个新兴出行的产品，电池本身就存在较多误导，所以不停的电池失火都极不备受关注，譬如下图，便是众所周知的全球首度特斯拉 Model S Plaid 失火严重事故。

其次，在20世纪，电量包及相关的三电新技术并没有那时候这么茁壮，投入生产某种程度也远在不到那时候的低水平，所以失火的概率稍大一些，随着新技术的突飞猛进，燃烧严重事故率也在持续下降。

有统计数据看出，燃烧严重事故率从2014年的0.0063%，减到2021年的0.0039%，理由在于电量新技术的突飞猛进，比如较高密度较高铅电量的应用于。

值得一说的是，那时候这些问题已经随着市场需求的有系统取得建模和改善，如果不是极其严苛极端的情况，纯电池还是很难时有发生燃烧的。

结束语：随着油价的持续升较高，坚信许多消费已经在逐步考虑新能源货车了。但此时的这一数据，或许都会在众多新能源货车潜在消费心之中打下一个渴望的问号。如果太过于恐怕新能源货车燃烧带来的效用，那么，再观望一直未尝不可；反之，如果能理性看来这一数据，那也不是件坏事。那么，对于借钱不借钱新能源车的问题，你又怎么看呢？