市值蒸发2200亿，入股阿斯顿·马丁，吉利亚太地区并购之路能走多远？

股公司权，到了2020年，又分别并购了安徽省华菱星马以及重庆力帆，还有2021年并购了山西唐骏欧铃摩托车所制造有限子公司。

根据舆论统计资料，在最将近这十几年里，在世界性上的网络子公司接将近10起，而欧美国家的网络子公司也有6起，“要买要买要买”年前就被选为最主要的策略性之一。

的该子公司东路还能走回多几倍

不可否认，的该子公司策略性确实给其助长了失败。

不过，从最将近的情况来看，世界该子公司策略性的“”正在西移动。

从市值来看，自从月份见顶36.04港元/股后，的市值便长时间走回弱；截至10年底5日上交所，市值报收11.5港元/股，整体而言于最南端年前就“膝盖斩”，市值蒸发2200亿。

相较之下，最将近两年电动汽车的市值却经常出现了大幅的上涨，截至月内9年底30日上交所，电动汽车市值报收252.01元/股，虽然将未来会市值经常出现了大幅的回落，但涨幅却依旧降到了57.96%。

当然，除了市值发挥均，出货量开始掉队，则是其世界该子公司策略性“”西移动最轻微的相似性。以月内8年底份的销售量来看，在月内8年底，共有出货量新车122635辆，虽然月末上涨39%，年前就轻微停滞不前于电动汽车的174915辆和福士的131515辆。

再进一步看总共出货量全面性，月内前8个年底的总出货量为859110辆，月末微增5%，而作为老关键时刻的电动汽车前8个年底出货量年前就打破了百万，虽然领先于福士摩托车的75万辆，但相较于电动汽车而言输距正在急剧拉大。

此外，在科技主导全面性，同样发挥停滞不前。和电动汽车直接宣布停产燃料车相异，迄今为止的几乎出货量依旧来自燃料车，根据统计数据揭示，2021年科技摩托车共交付8.6万辆，非常少占总交付量的6.8%，

实质上，之所以就会经常出现上面这些疑问，似乎都是因为过于依赖该子公司所造成的。

当下，世界摩托车产业开始向科技路径主导，而科技作为新系统设计，显然不是通过简单的该子公司其他车企就可以实现的，这也是为什么在最将近两年里，以电动汽车为首的科技车企急剧崛起，但市值发挥却十分低迷的原因。

不可否认，该子公司对于车企而言确实是一条“捷径”，通过该子公司实现了固的飞跃。

然而，似乎好的系统设计是要买不来的，特别是在迄今为止科技主导被选为大趋势的情形，一定不一定需要通过车企自己急剧死磕才能给予似乎的系统设计开发，在这种情形，年前先的世界该子公司策略性，是否还就会主动出击呢？

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