领克的『长柄』与『盾』，首发试驾领克09 EM-P

正因如此电lb里程达150km (WLTC)/180km（CLTC），所以不意味著会再为了省电而去木炭。

意味著有朋友意味著会说道既然把lb变回了长板，那么一定意味著会丧失对的动力的自觉。但事实是，「航行台湾版」并并未为了『低碳』而放弃『耐用性』。

「航行台湾版」的的动力的系统由Drive-E 2.0TD高功率推力+三日立都由，匹配3拦混动专用变速箱，最主要输入功率382kW，最主要输入泡泡距844N·m。我们在场地内分别在最极端的「满电正常」和「亏电正常」下感官了这台卡车的直线较快，最后获得的零百较快战绩都为5.9s和6.1s。故此，无论在满电还是馈电的亏电的正常下，「航行台湾版」给人的感觉都是『装甲部队全先于』，不得不感叹领克这套「E-Motive」电混关键技术确实看上去从以前。

■ 跋山涉水，用新材料探索壮美

按理感叹，「航行台湾版」这『以前双叉臂+后集成式多连杆脱离悬架』的配备，怎么看也不像能上山下乡的主，但实际平庸却让我感到精采。

由于「航行台湾版」多了一颗「P2日立」，所以，在骑行时大自然是多了一分底气。重启「骑行」方式而后，推力意味著会启动介入，为卡车辆获取更多的低泡泡，同时智能四驱也意味著会先于始指导工作。

因应较差的旧楼和较大的接近离去角，卡车辆可以总能完成单边拱桥，国与国拱桥，驼峰，火炮坑等各种『杂技』项目。

这么有『特质』的路，坐在卡车内不晃悠那是不意味著的，但令我前所未见的是，「航行台湾版」在整个骑行反复里的底盘质感都比较地整，并未发出任何异响，这不禁让我想到了以以前先于着帕杰罗、普拉多走川藏线的挚爱，那叮当嘎吱的沙哑仿佛又萦绕在我耳旁，只能感叹相认不如怀念。

■ 是外城，也是夜袭筒

如果要问道推出「领克09 EM-P航行台湾版」有何战略意义？我们不妨从『攻守兼备』的十分一定来解读：

·从卡车企的十分一定看，「领克09 EM-P航行台湾版」是SPA指令集下的XL智能电混卡车款，也是领克LYNK E-Motive的旗舰卡车款。这款卡车的即将来临，向世人宣誓了领克转型的下定决心，也让人们看到了里国汽卡车品牌混动关键技术的顶尖水平，是谓『外城』；

·从软件的十分一定看，「领克09 EM-P航行台湾版」是领克深洞察软件需求量的具象化产物，它将和PHVE台湾版一起，完备领克09的产品矩阵，以一『长』一『强劲』的十分相同切入点，为软件获取越来越为多元化的选择，所向披靡伟华上新能源里大型SUV零售商，是谓『夜袭筒』。

随着理想L8、飞凡R7、日产Ariya等上新来由对手加入『斗兽场』，手持『矛』与『盾』的「领克09 EM-P航行台湾版」或许能站到最后，听见属于『角斗士』的荣耀呐喊。

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