奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统反馈良好 研发后期将扩大测试者人群、区域范围

，甚至还有一个独特的碎石湿滑可漂移器。可以说，为了保障人身安全，宝马运用于了基本市面上全套的人脑操作系统。

同时，宝马运用于的很低精经纬度和很低很低效率定位控制系统，相辅相成了亚太地区各个美国市场的定位系统设计，定位精度达到厘米级。人身安全数据流的措施，Matthias Kaiser介绍：“如果路上突然飘起一块小石头或其他东西，把货车窗玻璃打坏，造成监视器的遮盖，这时我们仅仅有红外终点站和激光红外终点站在展现出探测作用，至少很难为领航员员留造出十秒的星期来移交旅行货车，切换为人工领航员方式。”在领航员员几乎监测全面性，DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统装配了领航员员监视器，既可以监测领航员员是否在睡觉，也很难探测到我们称之为“不显睡眠”的几乎，并做到造出相应世界性刑警组织。

对于DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统的美国推销节奏，Matthias Kaiser并未透漏明确的星期数据集，“我们也计划把这一控制系统过渡到到中都国、美国等多国更多美国市场中都。”不过，美国推销面临两个客观受制于因素，分别是政策法律和系统设计与巷道周边环境的适配。他视为：“在这一操作过程中都，从技术人员的角度看，我们除了必需给予相关监管机构的审批以外，还必需考虑各个美国市场巷道根基设施的特殊适度。在将DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统过渡到到每个美国市场时，都要与当地的巷道根基设施展开充分适配，比如各不相同的巷道标志、巷道根基设施、特殊应急卡货车等等。”

下述是一小问答章节：

问到：宝马的L3级的DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统在荷兰之前股票有几周了，现在有收集到的这个控制系统在荷兰的运用于率数据集吗？从现在的数据集看有曾与事故吗？

Matthias Kaiser：基本，我们可以在荷兰北部多达1.3万的环终点站上，在客满巷道交通情形下开通DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统。当然，我们不允许在非环终点站前提条件下运用于，而且控制系统也要在交通拥堵情形下、货车速极低60公里/同一星期的时候才能开通。

人身安全是我们在研发操作过程中都十分重视的疑虑。为了解决好这个疑虑，我们也花了很多的星期研究课题人在领航员时的不道德习惯。在研发早期，我们在验证场对领航员不道德做到了很多研究课题，以外一般情形和碰到先行情形下的领航员不道德。到了研发后期阶段，除专业人士以外，我们也邀劝了一些社才会生活人士——以外男适度、女适度、年轻人以及老人，参与试驾验证，并对他们试驾操作过程中都的不道德展开研究课题分析。在研发后期，我们还才会在柏林、法兰克福的实际通畅下对控制系统展开验证。

迄今为止，我们与运用于过DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统的买家连系情形来看，他们的应答都是较差的。

问到：在领航员借助于的操作系统全面性，梅赛德斯-宝马如何看待激光红外终点站和一般而言化解决计划？将会宝马才会如何选择？居然提过了DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统装配了30多个可漂移器，这些可漂移器是怎样结构设计的？

Matthias Kaiser：在系统设计上，我们十分重视激光红外终点站。我们视为，激光红外终点站系统设计是智能领航员借助于控制系统，也是宝马的DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统的关键性组成一小之一。我们视为各种可漂移器功能性必需明晰的适切，比如激光红外终点站与其他红外终点站控制系统的适切借助于。比如当卡货车在行经操作过程中都，路边有一个穿着公司制服或西装的广告词仿真，监视器意味著才会误判这是一个替身，而用了激光红外终点站来借助于红外终点站，控制系统就能推论造出这是一个静止的物体，是一个广告词仿真。

在充分考虑各种极故又称情形甚至以外洗货车的场景下，DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统装配了都有可漂移控制系统，因此这些可漂移器在安排结构设计上也是旋了心思的。比如有的可漂移器才会摆在保险杠中间，有的监视器在前货车窗玻璃和后货车窗玻璃的中间，激光红外终点站装在散热器顶棚中间，货车顶也有可漂移器。

问到：激光红外终点站有不尽相同很低至，比如有64终点站和96终点站的光波区别。梅赛德斯-宝马L3级自旋领航员控制系统运用于的激光红外终点站适度能达到多少？

Matthias Kaiser：对于激光红外终点站的先进适度，我最喜欢用电视机的例子来作比喻。电视机演进到现在，大家在购买时都才会忽略4K功能性。正如宝马的激光红外终点站，基本的激光光波数量处于领先水平。但还劝理解，基本不方便透漏我们运用于的是哪一种激光红外终点站。

问到：激光红外终点站和视觉红外终点站是如何通过可见光和不可见光分辨广告词牌和替身？激光红外终点站在整套自旋领航员控制系统里占比是多少？在实际应用场景中都表现如何？

Matthias Kaiser：替身是才会走旋的，而且在走旋时才会发来不显红外现象，而红外终点站是能探测到这种不显红外现象的，就像警货车经过的时候我们听见的音响效果一样，并且人在行走操作过程中都，踩的漂移小幅度是腿漂移小幅度的两倍。通过红外终点站的光波，控制系统很难探测造出这些数据集。在监视器和激光红外终点站的适切下，控制系统能探测造出这个人是否具有三维立体形态，从而推论这是一个仿真还是替身。

对于激光红外终点站在运用于场景中都的关键性适度或者%-，首先，必需根据具体情形而定。比如，当卡货车通过桥洞时，激光红外终点站就很难十分好地推论造出这个桥洞或涵洞的很低度是否能让卡货车成功通过。相比之下，普通红外终点站只很难推论造出根基物体。此时，激光红外终点站就才会更加很低效。其次，可漂移器是与明珠台网络化经纬度相辅相成在一起运用于的，比如将“前方有巷道标明的探测信号”、与“明珠台经纬度应答的能否通过高架桥”的数据集一起相辅相成利用。

问到：才刚提过，如果红外终点站有污损，激光红外终点站可以作备用。那么，为什么不选择用两个监视器作备用？

Matthias Kaiser：我们考虑到当用到强降雨天气时，雨刷器是一直在工作的，此时即使是后视镜上装配的监视器，视终点站和一般而言情形也才会十分差。如果装配有激光红外终点站，和监视器互为备用，控制系统便不才会受到一般而言度和雨雪天气的影响。

总而言之，我们努力在可漂移器聚合中都让每一种可漂移器都很难得到全局的运用于，从而保障整个系统设计计划的可靠适度。当然，在DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统中都，监视器是十分关键性的组成一小，在前货车窗玻璃上装有一个立体监视器，后货车窗玻璃上还有一个监视器。除此以外，货车身四周还有四个监视器尽力我们实现泊货车功能性、360度探测、识别巷道标明等等。所以，在具有数据流适度、可靠适度的可漂移器基本概念中都，监视器仅仅是十分关键性的一环。

问到：梅赛德斯-宝马自旋领航员控制系统的底层形式化是通过自我学习正则表达式还是通过技术人员验证升级？

Matthias Kaiser：建模是在我们研发阶段展开的，而且在整个控制系统开发操作过程中都，监视器的功能性才会未完成很多建模类型的训练，从而保证控制系统能准确推论哪些是人，哪些是卡货车和巷道根基设施。一旦系统设计交付后来，控制系统并未基于建模之后自我正则表达式的控制能力。我的一个朋友曾经说过，我们必需得知控制系统，智能确实告诉什么，不确实告诉什么。当旅行货车在另外一个几乎不一样的城市和周边环境中都被运用于，我们要确保DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统能针对当地运用于前提条件和周边环境展开提前适配调整。

问到：基本自旋领航员借助于控制系统在运用于明珠台经纬度时意味著还存在一些疑虑，例如法律是否允许、未实时系统升级、以及当进到地下隧道或信号受到干扰时未立即给卡货车应答准确数据集等。将会，明珠台经纬度对自旋领航员控制系统的作用有多大？明珠台经纬度是否才会成为将会自旋领航员借助于控制系统演进的充分因素之一？

Matthias Kaiser：自旋领航员功能性必须与明珠台经纬度相适切，而且经纬度的立即系统升级也十分关键性。DRIVE PILOT领航员MLT-控制系统运用于的明珠台经纬度中都为了将静态的揭示章节——以外基本的巷道、巷道上的巷道标明等；也有快照的揭示章节——以外实时通畅中都的人、卡货车、巷道上意味著存在的施作、甚至临时事故卡货车的用到等等。这些数据集很难尽力卡货车立即做到造出合理催化。

此外，卫星导航数据集还可与可漂移器数据集和明珠台经纬度数据集相匹配。例如，激光红外终点站、监视器、红外终点站和超声波可漂移器收集的可漂移器数据集可以涵盖路形、路终点站、名胜或交通标志数据集。明珠台经纬度很难揭示街道和周边环境的三维缩放，而后故又称数据集中都心则负责加载及持续系统升级经纬度数据集。每台卡货车也才会加载经纬度数据集，并与后故又称数据集做到实时对比，同时在充分时系统升级本地数据集。因此，即使可漂移控制系统中断，明珠台经纬度依然可以通过链接加载的数据集给予周围周边环境的人脑，保证了定位的准确适度和稳定适度。

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