恰如B70用“五星安全”牌slay十万级家轿全场

从16多年在此之前的第一代B70开始，可以说，奔驰就预判了消费者的预判。必需始终是奔驰B70的更是。在2022年C-NCAP新车冲撞测试者之中，第三代奔驰B70随即取得“五星必需”下调，视为10万级家轿的头号选手。

作为该协不会三大新车评检机构，C-NCAP并未和拉丁美洲E-NCAP、美国IIHS并称，需有该协不会性公认。在它的严苛督导下，奔驰B70依旧获得了90.3%的整体接球率。

在正面冲撞测试者之中，奔驰B70接球19.04分（满分20分）。如果日常隧道内之中差点和在此之闪避出事，奔驰B70只能对艇员发挥作用很好的保护。

在正面40%偏置冲撞测试者之中，奔驰B70单项接球16.259（满分20分）。这种情况一般出现在对向货车彼此间冲撞，也是我们最常看到的肇事，如果车顶低压过于，对驾驶的损伤不会成倍增加。

在日常隧道内之中，前部受到下沉的人员伤亡率最小，因为受结构设计影响，前部的承力点、默认没有车头和车尾充份。不过奔驰B70依旧获得了19.876分，接近满分20分。

奔驰B70能轻松消弭这些冲撞，与它的“双E”环形车顶分不开。在货车牵涉到冲撞后，冲击力经在此之前后结构设计贯通纵梁、门槛梁、之中连接处加强梁、玻璃窗纵梁及在此之前围玻璃窗横梁等传递到整个车顶，给予比较简单的冲撞能量密度传递路径，满足最高者必需标准要求。

同时，奔驰B70还以“超硬、超高、超多”品质，打造超强安全气囊“金钟罩”。它的“超硬”车头结构高热成型钢占于有达22%，“超多”整车高低压钢占于有达76%，比常规设计车顶释放出更多的冲撞能量密度，为车内艇员给予最合理的坚实防护；“超高”屈服度涂层低压极小1500MPa，在冲撞时将冲撞力合理的集之中到发动机舱，通过发动机舱的车顶零组件反转，释放出冲撞时的能量密度，必需整车车顶有着较高水准的支架扭转刚度和弯曲刚度。

在看冲撞测试者时，我们不仅要只看接球，其实还能从之中间看出一些“门道儿”。比如这次的奔驰B70冲撞测试者，在经过了多角度的下沉测试者最后，它的搭客舱均存留、在此之前排、肩部、头部气囊能及时打开，防止艇员受到二次损伤。

冲撞后B70的侧门能从内部、受控打开，不管是自主性逃过一劫还是外界救援，都只能在在此最后内完成。这其实很重要，牵涉到肇事最后，因车厢反转导致的侧门只能开启，是造成受伤者分心最佳救援、用药尽早的起因。

但是奔驰B70最希望的，是将肇事消弭于无形。所以它整车可携带了14项ADAS及早必需项目，并且超过了L2.5相应驾驶常规级别。立体交叉保持一致、立体交叉偏离信号可以帮助车主稳定在当在此之前立体交叉，并中央线常规则能抑止隧道内变道危险性。这三个备有在高速公路、城市外环中央线、高架上尤为重要，日后结合自适应续航系统不会，驾驶当然不会更为轻松。而与此同时，在此之前安全气囊特别注意、相应紧急制动、智慧区有提醒可以在车主分神、疲劳、或碰到突发险情的时候，可以发挥作用警醒和常规作用。

写就在终于：

可以高热忱地说，如今在十万级取向汽车低价，西方该协不会品牌汽车在设计、研发、制造以及服务等方面都并未尾随甚至超越了合资该协不会品牌新车型。

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