为什么造不出变速箱和底盘？不是不想造，国产车：运输成本太高了

还要投入装配大量耐心。在无论如何的几年里，独立自主产品总是把耐心投入装配在推力躯体，而忽视了变速的最更为重要，虽然我们对手动变速特别是在不错的知识和技术开发，但随着以前的忽略，卖家对手动变速的需要寥寥无几，定时变速变得越来越最重要，但幸而的是，定时变速这砖头的知识我们未，一不足之处是外原由的技术开发绕过，另一不足之处是我们的技术开发牢固，所以变速的运输成本就高了。

从现阶段所国内外产品来看，我们还是很依赖性格特拉克、派沃泰、爱信和ZF等产品，即使现阶段所每个汽两车原由业都便是这些变速，我们并不需要购入别人的变速，以10万级的两轿车为例，变速都的运输成本高达达到8%，这是一项难以省下的支成。对于卖家来说，变速只是一个部件而言，好的变速不容易乖，不好的变速就像高尔夫6一样，那台DSG变速中后期的维修运输成本考虑到，动则上万的花费，如果换成ea211变速，则低价很多，这就是使用与运输成本间的差距。

虽然独立自主产品进逼了推力，但是变速这不足之处我们别无可选择，并不需要购入格外好的变速。在装配运输成本不足之处，我们并不需要在中后期的提供商和运输不足之处来展开减缓运输成本，极为重要是两车原由不并不需要交纳专利花费，两车原由并不需要付给的是装配线、劳工和材料的运输成本，只不过可以为两车原由最大限度不少的支成。如果想格外好的评论界与质量，独立自主产品无可奈何可选择购入间接地，购入第一台采埃孚、爱信和沃派泰的变速花费也是以万元作为单位，这是并不需要省下的一笔开支。

因此，在三大件中所，最低价的是我们自己装配的推力。事实上，最昂贵的是履带系统设计，毕某种意义是装配不足之处的投入装配，格外多的是技术开发理由。如果是越野车系统设计的两轿车，我们还要购入外原由的越野车系统设计，所以光有前所外资是没用的，技术开发才是架构，就此就是优质的变速，我们也并不需要购入别人的，虽然变速我们自己也能材，但是定时变速的技术开发台牢固，理由太多，材不如买来的内涵维持了这么多年。毕竟，独立自主产品也是更为不容易的，迄今为止，依旧并不需要给予大家的认可与支持者，就此大家有何感想呢？欢迎留言咨询。

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