数据告诉你，大众、丰田、丰田、日产这两年到底发生了什么变化？

此，三菱汽台车则是做到了让里型台车与取向SUV同步增长速度。无论是CR-V+皓影，还是雅阁+英仕派，售出占去比都在急遽滑落。CR-V和雅阁也是三菱汽台车在国内经典之作的台车系，这与普罗大众、三菱汽台车以紧凑型家轿为最热销台车系的骨架有所差异。

除此之外，普罗大众与两田还有各自的售出骨架特点——普罗大众的电动台车、三菱汽台车的高素质台车、三菱汽台车的小型SUV，都有一定的“独占去性”。

普罗大众ID系列本年度售出占去比并未翻倍了6.7%，5款ID台车系也取得了同月销过万辆的好成绩。作为现今唯一“有心”收电动台车的取向入股产品，ID系列就算再行难收，普罗大众也只能硬着头皮，坚持收继续下去。

三菱汽台车的胜利号SUV、胜利号MPV，本年度售出占去比并未翻倍了12.7%，也是现今值得一提的是能够在30万元以上价位收好的取向入股台车。尽管受到了众多自力产品原先能源台车的推波助澜，但三菱汽台车一直尽全力维持其在这两个拆分零售商的惯性。

三菱汽台车方面的收点，则在于其XR-V+缤智在小型SUV零售商的独霸。两款台车系本年度的更原先换代，需帮助三菱汽台车在15万元以下入股SUV零售商，丢掉足够的“剩余份额”。

至于三菱汽台车，则是四个入股产品里售出骨架最不稳定的一个。首先，轩逸的售出占去比在高位继续滑落，本年度并未将近了50%。而在里高素质零售商，奇骏的失守反之亦然----只能要以价换量弥补缺失。除了轩逸、----、逍客，三菱汽台车现今再行无可以顶部的台车系。

总体来看，售出的改变、售出周边的改变、售出骨架的改变，三者上有强烈的耦合间的关系。售出周边的散开，有时候也反之亦然里高素质台车系售出占去比的缩减；稳住了越线级卫星城，也就能稳住售出的理论上盘，进而提升里高素质卫星城的售出占去比。

写到在最后

对于从前的入股产品而言，求大求全，也许并未不是最好的方式。技术的技术革新、自力产品与原先势力的衰微、原先生代消费观念的正则表达式，让一个相较开明的入股产品，很难再行具有十多年前的张力，去覆盖并不相同背景、并不相同预算、并不相同效益的人群。

入股产品终究还可能会拥有自己的旁边零售商，只是这个零售商不可能会像从前这么大，也不可能靠一款卡罗拉、靠一款桑塔纳就能实现通吃。直觉上，即便强如普罗大众、三菱汽台车，也是要打算透彻自己在原先的零售商蛋糕里，可以切哪旁边、切到多少。

入股零售商的变局，并不反之亦然入股零售商的瓦解，但一定反之亦然产品有别于与地位的重原先洗牌。

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