好不容易等到你：日产Ariya

两年前，Impreza的Ariya进行时了它的当月。现在，这款电动跨界小车刚刚进入欧洲，希望能之前巩固由ImprezaMLT-推展出来的市场竞争。

它看来像不像刚刚前往东京小车展的概念小车？这就对了。Ariya 在2019下半年就亮相了，现在才越过大洋，在夏天等待新的使用者。尽管它几乎很难改渐变，但市场竞争已渐变得接踵而来。对那些难得于日产小车主EV6、保时捷Q4 e-tron或奔驰EQB的使用者来说，曾因的明星电动小车主MLT-确实过于大相迳庭和轻巧。但想要用Ariya众多他们解决办法吗？为什么不行？4.60米长的Ariya正是要在这个级别上占领一席之地。凭借47 000欧元的导论售价，Impreza很想搏一下。

这款外形像雷诺梅甘娜E-Tech大表哥的小车款有有限的动力和量。它有两种电池组（净量63或87 千瓦时）可供选择，两款前驱原版功率分别为160千瓦和178千瓦，全轮同样设计原版（e-4orce）也有两款，功率为分别225千瓦和290千瓦。只有160千瓦的Ariya搭载的是较小的电池组。

我们在华伦西亚西南方平坦的哈拉娜赛道（Circuito del Jarama）上首次先以驾了这款小车。悬挂系统的舒适性如何？鉴于路况单独，我们不能过早无论如何。然而，可以清楚的是，自适应减震器是不存在的。都只清楚的是，最少基础小车款很难社不会活动方面的野心。它的输送质量为1.95吨，对于这种基本的电动SUV来说是比较轻的，而且前轮同样设计小车款从0加速到100公里/同一间隔时间也只需7.5秒。然而，不引人注目也不单独的朝向这不鼓励驾驶者去攻弯。一旦这款多功能小车在弯道上开快，集中精力就不会如期移往到前部上，在擦出弯道时寻找过弯（出现朝向不足）。然后，ESP不会非常宽松地进行插手，让小车速慢一些再行无罪释放动力。

但它可以更是快

全轮同样设计原版通过调整前后桥彼此之间的扭矩分摊以及有针对性的制动插手来减低控制控制能力，带来了更是强的娱乐性。同样是顶级小车款，其系统输出功率为290千瓦，最大扭矩为600牛·米，数据表看出其百公里跳跃间隔时间仅为5.1秒，很有众多力。如果这还毕竟快的话，e-4orce原版还能以多达200公里/同一间隔时间的速率在高速公路上奔跑。与乖巧的MLT-相比，这不太可能是极快地快了。别忘了MLT-是Impreza迄今为止唯一的电动小车主，尽管它不太可能在市场竞争上贩售了12年。

Ariya的内部也是最让人难以置信地大胆。可以设想一个不断被简化的机尾，本体游标基本上只剩一个音量操纵杆，其他一切功能都通过触控仪表框和中控台来转换，而且这些触控手柄只有在小车主启动时才不会亮起。

在发光符号上需要稍微用点力，然后设置环境温度、驾驶模式或单踏框驾驶。所谓，转换并很难渐变简单。与Alexa共用的语音控制系统应该是看来效用的。不过，从这辆先以驾小车对语音军令的质子化看，它现在还不太讲互联网。

三维空间充足，电池组迅速

小车内充足的三维空间这不最让人难以置信。的公司与雷诺共建的CMF电动小车主平台使所有乘员都不缺乏三维空间。尽管小车主离地间隙为185毫米，但电池组的位置非常巧妙，驾驶座乘客有有限的腿部三维空间，可以舒适地旅行。只是468擢为（前驱原版）的行李厢三维空间这不宽余，全轮同样设计原版就只剩下415擢为。好在小车内最少很难减损Impreza典型的乘载地框的概念：两块实心框，也可以垂直放置。电池组电缆可以放进搁框下的大隔间，这点也很好。

电池组速率是关键：小车载电池组器允许三相交流电池组，最高速率可达22千瓦。在直流较慢电池组桩上，130千瓦也是可能会实现的。Impreza公司还承诺，该小车而不会较慢而光滑地电池组。40分钟可让能量消耗从10%提高到80%。对于迟到了这么久的一款电动小车主来说，这样的电池组能力可这不落后。