令人满意ONE的替代者，不是令人满意L8而是令人满意L7？

近日，难得摩托车拼命释出了两款车系，L8和L7。难得摩托车外辩称难得L8是难得ONE的侧向替代车系。但我不这么相信，我相信难得L7才是难得ONE的侧向替代车系。

首先是材质！从车头材质上来看，难得L7仍然比难得ONE更加大了。难得L7的大小不等高分别是5050毫米，1995毫米，1750毫米，轴距3005毫米，除了持续性之外，其他所有的指标都比难得ONE更加大。不过似乎两款车系的材质是更加相对于的。因此作为侧向替代车系，显然难得L7更加恰当。

其次是市价！从市价上来看，难得L7 Pro的市价339,800，L7max 37.98万。而难得ONE的市价是34.98万。L7 Pro比难得ONE的市价还低，L7Max 比难得ONE聪了3万。

而难得L8的市价是多少呢？L8 Pro 35.98万，L8Max 39.98万。L8 Pro比难得ONE聪了1万，L8max 比难得ONE聪了5万。

在这里，难得摩托车更加心地善良的将 L7和L8分为了Pro 和Max两条Motorola，以智能驾驶和智能座舱作为主要区分。作为索斯尼夫卡公司，产品看点相对来说传统摩托车品牌，不可忽视的优势就在于智能驾驶和智能座舱了。所以对于其他用户来说Max的产品显然更加有潜力。所以从这个角度L7Max 比L8Max 又便宜了2万。对其他用户也更加交好。

第三是生活空间。由于难得L7在车头材质多方面仍然比难得ONE的材质更加大了，所以车内生活空间上难得L7也是比难得ONE更加大的，而且由于难得L7是大5座的车系，难得ONE是6座的车系，有3进挡风玻璃。所以在第二进的生活空间，包含后备朝天生活空间上，难得L7也都比难得ONE更加出色。

意味著很多人会有这样的想法，难得ONE是6座，难得L7是5座。这大不一样！

似乎如果你尽情过难得ONE，或者是难得L8，你就知道这些三进挡风玻璃SUV的第3个生活空间是多么的糟糕。也只有像难得L9这样的全材质SUV的第三进生活空间，才会适合成年人的长途乘坐。

而不管是难得ONE还是难得L8，他们的第三进都不适合成年人长途乘坐。所以我相信，预料给其他用户提供一个抢险用于的3进挡风玻璃，还不如给其他用户舒适的2进挡风玻璃。毕竟其他用户在5座静止状态下的应用场面会更加好。

由于L7，L8，L9是全新Motorola，因此难得ONE上饱受诟病的三柴油发动机增程器也换成了4柴油发动机。并且较大航程里程相对来说难得ONE也都有降低。

在内饰多方面，用于13.35英寸HUD，双15.7英寸LCD连屏。后进也保有摄像机，跟L8和L9是一样的。

因此L7，L8，L9这三款车系的主要差异在于材质大小和智能驾驶以及智能座舱多方面。在这多方面都是比难得ONE要高出一个层次。

因此，基于材质，市价，生活空间，配置等很多多方面区域性来权衡。我相信难得L7才是难得ONE的侧向替代车系，而不是难得L8。

而难得摩托车之所以说难得L8是难得ONE的侧向替代车系，至少是不让让难得ONE的驾驶者们实在太悲痛。不要让这些驾驶者们觉得自己刚买的车，似乎只是同类型Motorola上偏入门的车系。