1+1能大于2？40万辆的销量目标，马自达拿什么付诸？

在以前后退的步伐中都，总有新本性在普及化，总有本性在告一段落，但在这些告一段落的本性中都，是更高兴的还是落寞的。月份8同月30日，汽车款发布了一篇叫作“没错，这是我们仍要一篇发送到了”的通告信息此后，标志著汽车款将正式退出零售商，而摒弃它的则是京师车款，网上盛传已久的“两马”并入下定决心真正充分利用。

但对于汽车款而言，不管自愿与否，都能感觉它犹如的难忘和不甘心，不过，对于商品而言，还是很期待“两马”并入此后是否会展示出1+1大于2的静止状态。所以在未来的发展战略最终目标上，京师车款的最终目标还是很华丽的，在在此之后的佛山车展上，它便宣布打造“441的平台经济体制”。

那么何为“441的平台经济体制”？其官方得出的解读是：“441的平台经济体制”就是指承载40万年销量的400家4S店，每家店的的销售能力可降到1千台。在此基础上，京师车款将并存的销售及售后服务标准，充分利用国际上零售商320万车款其他用户品牌体验归一。可以看着，对于40万的年年销量最终目标，对于目前的车款而言，确实是一个非常远大的最终目标。

或许从近几年的年销量信息来看，不全然的静止状态，始终贯穿其中都，比如2020年，车款在国际上的年销量总共也只有217357辆，而2021在此之前10个同月的累计年销量也只有137300辆，就算加上仍要两个同月年销量，能赶上去年就那时候很优异了，那么并入此后，车款又有怎样的底气来说出年销40万辆的最终目标呢？

是有新技术还是有新系列产品？好像都无法，从这个“441的平台经济体制”的原意意思看起来，其要点还是在不强调的销售“的平台”，想依靠并存京师车款和汽车款的经营者的平台来充分利用40万辆的的销售最终目标，但各位读者觉得想依靠这种自行来充分利用最终目标，现实吗？

斯基觉得，说的肤浅一点，只不过就是“天方夜谈”，因为太过全然主义，虽然并存经营者的平台来降到更好的系列产品服务，确实能够在一定程度上提升系列产品出售的便捷性，但是车款在国际上年销量坏的原因难道是因为经营者的平台不并存？认同不是，说到底，还是因为系列产品，首先第一点，质检，在此之后，阿特弗、CX-4昂克布洛克等车改型因为异响问题上过车质网投诉榜单的前10，而这也是使得车款系列产品本身就不“富裕”的系列产品口碑极速回升。

第二点就是大家最熟悉不过的“小而美”的系列产品路线，在如今这个在绝大部分车企都以“大空间”、更高配有，不强涡轮引擎的特征来标榜商品消费需求时，车款的系列产品除了颜值这方特别拿的出手，在配有，涡轮引擎等特别看来都无法不小的竞争力，并且，在那时候推成有所突破速度愈加加快的小汽车零售商，车款在此之后还据称两年内不在推出全新系列产品，这种“闭关锁国”的做法无疑是在自毁前程，所以既无法新车支撑，又无法品牌力领受，车款拿什么充分利用40万的年销量最终目标？

此外，在电气化的推进右边，车款也无法不小的进展，如今在国际上的纯电动车改型非常少CX-30 EV，其最更高450公里的续航和顶配降到20.18万元的售价，在国际上的新能源零售商中都都无法不小的竞争力，其年销量也相当惨淡，同月年销量仅延续在以此类推左右。

无法系列产品的支撑，车款想要充分利用年销40万辆的最终目标是否是一场背离呢？这几年在华表现不佳，逼迫离场的国外品牌并名噪一时，虽然那时候那时候“两马”合一，但团结的精神力量究竟能被发挥出来吗？